Nie ste prihlásený Registrácia Prihlásiť
625 územných plánov
947 článkov
4807 fotografií
15. 11. 2024, meniny má: Leopold
Do konca septembra 2024 máte možnosť pripomienkovať Návrh nového územného plánu Mesta Košice.
Dovoľujeme si Vás pozvať na podujatie, ktoré sa uskutoční v Košiciach a obciach východného Slovenska od 04. do 05. novembra 2022.
Tatry potrebujú Vaše nápady. Ďalší z cyklov projektu Mestské zásahy sa blíži do finále.
V Trsťanoch pri Košiciach spúšťajú predaj rodinných domov s jedinečným konceptom ekologického bývania.
Pomôžte zmeniť Vše mesto. Práve teraz máte možnosť vyjadriť sa k atraktívnosti verejných priestorov, doprave, zeleni v meste a bezpečnosti. Ktoré priestory sa Vám páčia? Kde máte problémy s bicyklovaním? V ktorej oblasti je dostatok kvalitnej zelene? Kde sa necítite bezpečne?
Eva Le Peutrec-Hendrychová
United Design Group
Časopis Architekt
14280
09. 09. 2011
Celkový počet hlasov: 901
Považujete proces schvaľovania územnoplánovacej dokumentácie a Zmien a doplnkov za dostatočne pružný?
Zadání soutěže do Zhangzhou požadovalo návrh nové železniční stanice pro pětimilionové město a vyřešení urbanistické studie pro okolí nádraží, včetně návrhu nového autobusového nádraží, terminálu veřejné dopravy, hotelu, parkovišť, taxi stanic a velkého náměstí před budovou nádraží. Vše bylo nutno dopravně vyřešit a napojit, aby nedocházelo ke křížení jednotlivých funkc
Vlaková doprava je nejlevnější a nejrozšířenější způsob dopravy v Číně. Zvláště v čas svátků nastává hromadné stěhování národa z ekonomicky prosperujícího východního pobřeží do malých vesnic na západě Číny. (A po 10 dnech strávených s rodinou zase nazpět.) I v běžný den odbavení jednoho vlaku připomíná spíše boarding Boeingu 747.
Nádraží v Číně fungují zcela jiným způsobem, než jak tomu je Evropan zvyklý. Než se dostanete do vlaku, musíte projít systémem několika check pointů, kde vám kontrolují jízdenku a skenují zavazadla. Typologie železničních stanic je chaotická změť malých uzavřených čekáren a dlouhých chodeb. To především, aby bylo nádraží lehce manipulovatelné armádou, kdyby došlo k sociálním nepokojům.
Součástí nádraží je vždy i VIP vstup s čekárnou a vlastním nástupištěm, o armádní jednotce ani nemluvě. Rozhodla jsem se ignorovat zažitou typologii a použít jednu velkou halu sloužící jako čekárna pro všechny spoje. Schéma připomínalo spíše letiště i díky faktu, že odjezdy byly v prvním patře a příjezdy v přízemí.
ING. ARCH. EVA LE PEUTREC-HENDRYCHOVÁ (*1980)
1991–98 Gymnázium v Nové Pace
1998–2005 Fakulta architektury Technické univerzity v Liberci
2005 řádné ukončení magisterského stupně studia na Fakultě architektury TUL
2002 Praha, Česká republika, praxe v ateliéru Fact
2002–2004 San Francisco, USA, praxe v ateliéru v Cee Architects
2005–2007 Šanghaj, Čína, United Design Group
2007–2009 Šanghaj, Čína, Unitown Design INC.
2009 – do současnosti Šanghaj, Čína, Allied Architects International
K odjezdové i příjezdové hale vedla dvouúrovňová několikaproudová komunikace zajišťující drop off i pick up pro taxi a soukromé vozy. Odjezdová hala byla napojena na nástupiště dvěma zasklenými mosty a pro příjezd sloužily dva tunely pod náspem tratě, vedoucí do příjezdové haly. Trať se nacházela 6 metrů nad úrovní okolního terénu. Návrh se potýkal s velkou nelibostí majitelů fi rmy, protože takhle přece nádraží v Číně nevypadá. Všechno ale fungovalo, a tak mi neměli co vytknout.
V soutěži skončil můj návrh 2. a způsobil revoluci návrhů železničních stanic v Číně. Soutěž jsem sice nevyhrála, ale fi rma dostala mnoho dalších zakázek po celé Číně i Indii.
Copyright © UzemnePlany.sk, 2007-2014 Všetky práva vyhradené | DB: 66 | T: 0.412541
ISSN 1338-2772 | Aktualizované 2× týždenne