ÚzemnéPlány.sk

Humanizace severojižní magistrály v Praze

2010 DÁLNICE

S-J magistrála je svým charakterem dálnice procházející městem, proto je doplněna mimoúrovňovými křižovatkami, podchody pro pěší, svodidly, protihlukovými stěnami, ploty, betonovými lemy apod.

S-J magistrála je výraznou dominantou v území města, svojí dopravní funkcí je nadřazena nad funkce ostatní (nadřazená komunikace), proto v území vytváří mnohdy nepřekonatelnou bariéru a lokálně území rozděluje, nejdrsnější je její průnik zastavěnou částí města, kde neslevuje ze svých znaků, proto degraduje městské prostředí, zhoršuje jeho obyvatelnost a potenciál přilehlých parkových ploch

S-J magistrála se svými 3 – 4-mi pruhy v obou jízdních směrech je jednou z dopravně nejzatíženějších pražských komunikací, kde se denní intenzita provozu pohybuje kolem 50.000 vozidel v jednom směru, z hlediska moderního města je tento stav naprosto nevyhovující

S-J magistrála svým dopravním zatížení přináší zvýšené emise hluku, zplodin a vibrací výrazně zhoršující životní prostředí ve městě ( Městské části Prahy 1,2,4,7)

S-J magistrála svým důsledkem způsobuje nízký zájem pro rozvíjení městotvorných funkcí kolem sebe, není příjemné bydlet nad magistrálou

2016 BULVÁR

Problematika S-J magistrály je řešena koncepčně. Základní podmínkou našeho ideového návrhu je snížení intenzity provozu na magistrále.

Jak toho docílit?

1. dokončit vnitřní a vnější městské okruhy ( nebo alespoň jejich podstatné části), propojit je s radiálami, což je podmínkou pro převedení tranzitní dopravy mimo centrální oblast města

2. přestavět na Kačerově křižovatku vnitřního městského okruhu s radiálou ve smyslu potlačení přímého napojení radiály na stávající magistrálu

3. nahradit stávající páteřní dopravní koridor uvnitř města uceleným fungujícím radiálně okružním systémem sběrných komunikací doplněných o chybějící prvky pro vedení dopravy v mezičtvrťových vztazích

4. přestavět křížení bulváru a příčných komunikací na křižovatky s úrovňovými světelně řízenými křižovatkami

5. preferencí kvalitní veřejné dopravy nad automobilovou včetně návrhu přestupních terminálů v systému P+R

6. možnosti regulačního opatření formou zpoplatněného vjezdu ( mýtného )

7. realizací informačních systémů o aktuálním provozu ve městě a vhodných trasách průjezdu

Návrh bulváru – navrácení městského charakteru, omezení funkce dopravní ve prospěch funkce pobytové

S-J magistrála je transformována do podoby městského bulváru obytného charakteru s částečným dopravním významem

Bulvár bude podle polohy vybaven vegetačními pásy se stromořadím, které zásadně sníží hluk i prašnost

V úseku ulice 5.května bude vegetační pás založen uprostřed bulváru o šíři 15 m ( různý charakter – parkové, zpevněné, vegetační úpravy, hrací, zábavné, odpočinkové místa apod……), pás oddělí dopravu,

Vytvoří pobytový prostor, stromy nezastíní fasády, rozdělení komunikace umožní založit krátké přechody pro chodce

Snížením intenzity dopravy bude možné omezit počet jízdních na 2×2 ( na dva v jednom směru ) při zmenšené šířce pruhů na 3,25 m a 3 m a dovolené rychlosti do 50 km/h bez nákladní dopravy

Komunikace na bulváru bude mít funkci sběrné komunikace městských částí především pro zdrojovou a cílovou dopravu a pro dopravní propojení se sousedními čtvrtěmi, komunikace v sousedství promenády bude mít obytný charakter

Mimoúrovňové křižovatky budou přestavěny na úrovňové se světelnou signalizací a úrovňovými přechody pro chodce, budou zrušeny podchody, průchody, svodidla, betonové zábrany, ploty apod.

Prostory podél zástavby jsou určeny pro pěší s možností zřízení pruhů pro podélná stání vozidel.přinese snížení ekologické zátěže, zlepšení životního prostředí v okolí bulváru, bude zde zase výhodné bydlet

Opoziční návrhy uvažovaných tunelů ( za Národním muzeem a u BB centra) považujeme za nevhodné, tunely nejsou potřebné při uvažovaném charakteru ulice a intenzitě dopravy, tunel není městotvorným prvkem, sjezdy kolem tunelu vytvářejí vždy bariéry v městském prostředí apod.

discussion