ÚzemnéPlány.sk

Autor

časopis ARCHITEKT

Autor fotografií

Kristína Hrabětová

Zdroj

ARCHITEKT 4/2012

Zobrazení

14271

Dátum vydania

13. 01. 2013

Kategórie článku

• Architektúra

Hodnotenie článku

Článok sa mi páči / nepáči

41%

Celkový počet hlasov: 618

Krytá spojovací lávka

ULICE BALBÍNOVA , KLATOVY

EVA JIŘIČNÁ, PETR VÁGNER, JIŘÍ HUŠEK / AI – DESIGN

Zadání

Studie spojovací kryté lávky vychází ze zadání města Klatovy na propojení dvou objektů bývalé jezuitské koleje a katakomb sousedního barokního kostela Neposkvrněného početí Panny Marie a sv. Ignáce na náměstí Míru jako přirozeného účelového celku pro potřeby instituce a pohodlného přístupu návštěvníků. Záměrem je navrhnout důstojný soudobý prvek, pokud možno odlehčený, aby se nenarušil průhled ulicí Balbínovou na panoráma okolní krajiny přímo z náměstí. Určeno nejvhodnější místo v místě okna klášterní chodby a zazděné niky podesty schodiště katakomb, které leží cca ve shodné niveletě i osově proti sobě ve výšce cca 4,6 m nad vozovkou a vzájemné vzdálenosti cca 5,8 m.

Díky poloze v úzké ulici s orientací východ–západ a vyššími okolními domy se nepředpokládá ani v případě celoskleněného objektu jeho přehřívání. Návrh počítá s úpravou otvorů pro potřeby průchodů, tj. vybourání vyzdívek a parapetu, případné rozšíření otvoru okna a začistění ostění se zachováním co největšího množství původních prvků fasád.

Návrh

Základem konstrukce spojovací lávky je, s ohledem na subtilitu prvků, dvojice tenkostěnných uzavřených profilů z lakované oceli vynášených rozevřenými táhly v 1 a 2 třetinách délky, kotvenými pouze bodově trny do zdiva domů, stabilizována další dvojicí šikmých táhel směrem dolů, aby se zamezilo dynamickému efektu rozkmitání způsobenému chůzí. Táhla jsou nerezová, tyčová, se systémovými kónickými čepovými hlavičkami, které umožní díky pravolevému závitu jejich rektifikaci. Body kotvení táhel respektují geometrii členění fasády jezuitské koleje a leží v osách pilastrů. Nosníky jsou v místě napojení táhel příčně propojeny ztužujícími příčlemi a zavětrovacím středním křížem z T nosníků.

Jelikož otvory na fasádách neleží přímo proti sobě, je počítáno s půdorysně šikmým průběhem. Jako pochozí plocha jsou zvoleny desky vrstveného kaleného skla tl. 3×10 mm a dále vrchní sklo tl. 10 mm s protiskluznou úpravou vypískovaného vzoru, zdola podsvícené lineárním svítidlem. Vlastní opláštění je tvarováno do vejcového profilu postaveného na špičku, proporce vycházejí výškově z rozměrů nadpraží historických otvorů cca 3,15 m, podobně šířka 1,6 m, která umožní pohodlné míjení dvou lidí. Materiálově je spodní část z perforovaného, téměř průhledného lakovaného plechu, vrchní pak kombinací vykloněného rovinného zasklení pod úhlem cca 5° a ohýbaných tabulí z bezpečnostního laminovaného kalného skla střechy tl. 2×8 mm v poloměru 1,05 m. Sklon skla přispívá k větší průhlednosti bez reflexí oblohy, navíc umocněné požadavkem extra čirého skla. V hřebeni je vynechán volný pruh na přirozenou ventilaci a umístění lineárního svítidla s prizmatickým krytem a stříškou z ohýbaného lakovaného plechu. Minimální průvzdušná plocha odvětrání je 0,3 m².

Zasklení je podporováno systémem příčných rámů svařovaných a ohýbaných T lakovaných profilů propojených podélně nerez madlem. Sklo je na konstrukci kontaktně lepeno s přítlačnými lištami, vodorovné styčné spáry jsou vyplněny silikonem. V místě styku opláštěním s fasádou je lem tvaru L a distanční prvek ve tvaru harmoniky ze silikonové gumy.

Hlavní nosníky lávky jsou kotveny kluzně nasunutím na trny, které jsou součástí spodního lemu, kotveného do fasády chemickými kotvami. Prostor lávky je klimaticky oddělen od sousedních budov integrováním novodobých prosklených jednokřídlých dveří o rozměru 1×2,25 m s ocelovým rámem a termoizolačním sklem, vodorovným nerez madlem, samozavíračem a stavěčem.

Počítá se s odborným sejmutím kamenného parapetu i ostění okna jezuitské koleje, otvor bude začištěn hladkou omítkou s maximálním zachováním původní štukové nadokenní výzdoby. Veškeré konstrukce jsou nehořlavé a nezvyšují tak požární zatížení únikových cest sousedních budov. Sklo střechy je opatřeno potiskem černých teček, které se směrem dolů vytrácejí, sníží se tak efekt špinění skla. Minimální podjezdná výška v celé šíři vozovky je 4,15 m.