Nie ste prihlásený Registrácia Prihlásiť

ÚzemnéPlány.sk

606 územných plánov

946 článkov

4805 fotografií

online návštevníkov

20. 04. 2019, meniny má: Marcel

Aktuality

Mestské zásahy Tatry

tatry-fb-cover-2×.png

Tatry potrebujú Vaše nápady. Ďalší z cyklov projektu Mestské zásahy sa blíži do finále.

04. 02. 2019 | viac

Terasy Trstany spúšťajú predaj

trstany-banner-800.png

V Trsťanoch pri Košiciach spúšťajú predaj rodinných domov s jedinečným konceptom ekologického bývania.

25. 06. 2018 | viac

Pocitové mapy Slovenska spustené

pm-fb-profile-2×.png

Pomôžte zmeniť Vše mesto. Práve teraz máte možnosť vyjadriť sa k atraktívnosti verejných priestorov, doprave, zeleni v meste a bezpečnosti. Ktoré priestory sa Vám páčia? Kde máte problémy s bicyklovaním? V ktorej oblasti je dostatok kvalitnej zelene? Kde sa necítite bezpečne?

15. 03. 2018 | viac

Diskusné stretnutie k Manuálu tvorby verejného priestoru

img-20180303–192534.jpg

V poradí prvé stretnutie s verejnosťou k pripravovanému Manuálu tvorby verejných priestorov Prešova zorganizovali Atrium Architekti v Libresso caffe 3.3.2018 v Prešove.

07. 03. 2018 | viac

Diskusia k téme verejných priestorov Prešova.

Radi by sme Vás srdečne pozvali na podujatie Verejné priestory Prešov, ktoré predstavuje prvé zo série diskusno — participačných stretnutí k pripravovanému Manuálu tvorby verejných priestranstiev Prešov.

22. 02. 2018 | viac

Autor

Prezídium Policajného zboru, Martina Bekešová, Webster, s. r. o.

Zdroj

Vydavateľstvo Eurostav

Zobrazení

14991

Dátum vydania

04. 01. 2009

Kategórie článku

Súvisiace články

Hodnotenie článku

Článok sa mi páči / nepáči

41%

Celkový počet hlasov: 933

Partneri

Generálny partner

Hlavní partneri

Partneri

Mediálni partneri

Anketa

Považujete proces schvaľovania územnoplánovacej dokumentácie a Zmien a doplnkov za dostatočne pružný?

Áno

42%

Nie

33%

Nedá sa zovšeobecňovať

25%

Aktuálne diskusie

Najnovšie komentáre

  • Garantovaná nebankovní pujcky v Ceské republice.

    Dobrý den, Abychom vám pomohli s realizací vašich financních projektu nebo se setkali s obtížemi …

    19. 04. 2019 / 20:24 | Martin Moravová

  • Helfen Sie jeder ehrlichen Person

    Hallo, ich bin eine ernstzunehmende Person, die den Menschen hilft, die Ihre Aktivitäten und Schulden …

    19. 04. 2019 / 19:38 | Bernadette

  • Credit

    Poskytujeme všetky druhy úverov, ako sú investičné úvery, projektové financovanie a finančná …

    19. 04. 2019 / 17:28 | timothy kober

  • Credit

    Poskytujeme všetky druhy úverov, ako sú investičné úvery, projektové financovanie a finančná …

    19. 04. 2019 / 16:37 | timothy kober

  • plutocreditfinancier@gmail.com

    Poskytujeme všetky druhy úverov, ako sú investičné úvery, projektové financovanie a finančná …

    19. 04. 2019 / 16:36 | timothy kober

Tunely sú bezpečnejšie ako cesty

es-11-tunel-3.jpg

Kritický 19-kilometrový úsek medzi Žilinou a Martinom patrí k najnehodovejším dopravným komunikáciám v našej krajine. Nehodovosť je tu 3-krát vyššia ako celkový priemer dopravných nehôd na diaľniciach. Kým na 20 kilometrov diaľnic pripadá 10,2 usmrteného/10 rokov, na rovnako dlhom úseku cesty I/18 je to až 33,6 usmrteného/10 rokov. Z údajov Prezídia Policajného zboru vyplýva, že diaľničný tunel Višňové by tak štatisticky mohol zachrániť za 10 rokov až 23 ľudských životov. Zároveň by sa znížil aj počet dopravných nehôd s ťažkými a ľahkými zraneniami.

Prečo sú tunely drahé

es-11-tunel-2.jpg

Diaľničný tunel Višňové mal byť podľa pôvodných plánov spojazdnený už za niekoľko rokov. Najväčšou prekážkou pri budovaní tunelov sú zrejme vyššie náklady na ich výstavbu v porovnaní s ostatnou cestnou infraštruktúrou. Podľa podpredsedu Slovenskej tunelárskej asociácie (STA) Petra Witkovského nestačí len porovnať, koľko stojí kilometer tunela u nás a koľko inde.

Takéto porovnanie je nepresné, pokiaľ sa neberú do úvahy všetky súvisiace faktory, akými sú geografická dostupnosť, pripravenosť stavby, technologické a bezpečnostné vybavenie, ale predovšetkým geologické podmienky. Medzi cenou jedného metra tunela v dobrých a zlých geologických podmienkach môže byť desať a viacnásobný rozdiel. Podľa STA výstavbu tunelov predražujú tiež príliš prísne technologické a bezpečnostné normy.

Kým všeobecne záväzné európske smernice určujúce minimálne bezpečnostné nároky, predstavujú ekonomicky akceptovateľné minimum, niektoré slovenské predpisy, týkajúce sa napríklad požiarnej bezpečnosti, tlačia náklady zbytočne hore. Aktualizáciou noriem by sa dali ušetriť finančné prostriedky rádovo v desiatkach miliónov korún. V prípade diaľnic a ciest 1. triedy vláda k podobnému kroku už pristúpila, keď revidovala smernice týkajúce sa ich projektovania. Od júla tohto roku diaľnice tak môžu byť užšie a strmšie, a teda aj investične menej náročné.

Najskôr o štyri roky

es-11-tunel-4.jpg Návrh na rozšírenie cesty I/18 na „4-prúdovku“ vníma STA so znepokojením. Podľa nej by išlo len o čiastočné a dočasné riešenie. Pri súčasnej dopravnej zaťaženosti by už teraz bola plne vyťažená a neposkytovala by žiadne rezervy. Jedinou výhodou rozšírenia komunikácie pod Strečnom by bolo, že motoristom bude k dispozícii skôr, ako bude dobudovaný tunel Višňové. Ak by sa aj výstavba I/18 začala na budúci rok, hotová by nebola skôr ako v polovici roku 2011. Jej dokončenie by však mohli zdržať obmedzenia v súvislosti s výstavbou diaľnice pri Dubnej skale.

Na rozdiel od rozšírenia cesty pod Strečnom je projekt pre tento úsek diaľnice už pripravený, vrátane geologických prieskumov a projektovej es-11-tunel-5.jpg dokumentácie. Keďže geologická situácia nie je najlepšia, podľa STA by sa s výstavbou tunela malo začať čo najskôr. Odborníci odhadujú, že vzhľadom na náročnosť terénu a plánovanú dĺžku treba rátať najmenej so 4 až 5 rokmi výstavby. Ak by sa s razením tunela začalo podľa pôvodných plánov už v roku 1998, dnes by sa cez neho jazdilo. „Keď teraz opäť zvolíme kompromisné riešenie, onedlho budeme zase tam, kde sme aj dnes,“ konštatuje V. Chomová.

Podľa odhadov STA v dôsledku rastu si výstavba tunelu v súčasnosti vyžiada o 50 až 70 % vyššie náklady ako pred 10 rokmi. K týmto stratám treba prirátať aj ďalšie celospoločenské straty vyplývajúce zo zdržaní a škôd spôsobených častými dopravnými nehodami.

Višňové na 1. mieste

Tunel Višňové, z hľadiska urgentnosti, jednoznačne stojí na 1. mieste. Veľkú prioritu však majú i ďalšie tunelové úseky, najmä medzi Hričovským Podhradím a Lietavskou Lúčkou, medzi Kraľovanmi a Ružomberkom a nultý obchvat Bratislavy. Podľa STA sú kapacity slovenských stavebných podnikov dostatočné na to, aby sa mohlo stavať niekoľko tunelov naraz. Od roku 1996 sa však na Slovensku staval súčasne len 1 maximálne 2 tunely. „Ak by sa však teraz odrazu malo začať stavať 7 tunelov, mohlo by to spôsobiť značný tlak na projekčné a dodávateľské kapacity, ako aj na priemysel stavebných hmôt a komponentov,“ upozorňuje M. Frankovský.

  • Foto: SKANSKA BS, a. s.
nrd-8-titulka.jpg

Diskusia

Sledovať diskusiu [1] | RSS

Pridať komentár

Nie ste prihlásený, pre využitie výhod pre registrovaných sa prihláste alebo zaregistrujte

Copyright © UzemnePlany.sk, 2007-2014 Všetky práva vyhradené | DB: 86 | T: 0.544935

ISSN 1338-2772 | Aktualizované 2× týždenne